17. FERRARI, 330, 1966, avec 29000 km au compteur

Ferrari 330 GT 2+2 Le Mans 1966 – 1965

Châssis n° 07557GT
Carte grise française
Véhicule vendu sans contrôle technique

LA voiture du Salon de Paris 1965
LE pace-car officiel des mythiques 24 Heures du Mans 1966
Teinte Verde Scuro d’origine
Historique connu et documenté
Emouvante sortie de grange

Jeudi 7 octobre 1965, Parc des expositions de la Porte de Versailles, Paris. Le monde de l’automobile s’est donné rendez-vous pour inaugurer le 52e Salon de l’Auto. Le Général de Gaulle est en visite officielle et s’attarde sur les stands des constructeurs français, à la découverte notamment des inédites Renault 16 et Peugeot 204. Si Georges Pompidou aimait les
autos de sport, et ne cachait à personne posséder une Porsche 356, le « grand Charles » n’a d’yeux que pour ses Citroën DS. Et s’il passe sur le stand Ferrari, accueilli par Donald Sleator, le patron de la Franco Britannic, importateur officiel de la marque au Cheval Cabré, il jette à peine un oeil aux trois modèles présentés : 275 GTS, 275 GTB et 330 GT 2+2 Série
2. Pourtant, cette dernière, avec sa teinte Verde Scuro et son intérieur cuir beige, est d’une grande élégance. Et c’est elle la
vraie nouveauté de la gamme, puisque, avec ses phares désormais simples, ses prises d’air latérales et – surtout – sa boîte
5-vitesses, elle relègue la Série 1 au rang de voiture d’occasion.
A la fin du Salon, cette voiture, numéro de châssis #07557GT, va rester la propriété de la « Franco » durant un an, servant aux essais clientèles et presse.
Donald Sleator, excellent chef d’entreprise sachant jouer avec les réseaux et la communication, est par ailleurs le pilote officiel de l’Automobile Club de l’Ouest de 1955 à 1967, pilotant à chaque édition le pace-car, accompagné du directeur de course. Entre 1960 et 1967, il réussit à « placer » l’une de ses Ferrari comme pace-car officiel, et pour 1966, c’est #07557GT qui est choisie !
C’est ainsi que nous retrouvons la sublime 330 GT 2+2 Série 2 couleur Verde Scuro, jantes à rayons Borrani optionnelles,
immatriculation 3204 RZ 75, lors de l’une des plus mythiques (si ce n’est LA plus mythique !) éditions des 24 Heures du
Mans, désormais devenue légendaire avec le film hollywoodien Le Mans 1966. Cette 34e édition, qui a lieu les 18 et 19 juin voit en effet se cristalliser le combat homérique entre Ford et Ferrari.
Rappelons que depuis 1958, Ferrari truste les victoires en terre mancelle, et que Ford n’a d’autre choix que de marquer enfin
le coup en cette année 1966. Henry Ford II a d’ailleurs fait le déplacement en grandes pompes et a même été désigné pour
abaisser le drapeau à damier et donner le départ officiel de la course. Ironie du destin, notre Ferrari 330 est passée devant lui, à quelques mètres, alors que, au bout de deux tours d’horloge, l’impensable se produit : 3 Ford GT 40 passent la ligne d’arrivée groupées, en tête. Les petites histoires et la grande histoire.
Avec la Ferrari 330 GT Verde Scuro pace-car qui est de la partie.
Le 25 octobre 1966, un an après son immatriculation officielle en France, #07557GT est vendue à l’Ecurie Saint Christophe, domiciliée à Paris, avant de revenir dans le livre de police de la Franco Britannic le 24 octobre 1967. Peut-être pour une question de douanes ou de taxes ? Il faut quoi qu’il en soit attendre le 19 avril 1968 pour que notre 330 trouve son premier propriétaire officiel, un certain Philippe Stouff, transporteur routier domicilié Paris 16e, qui l’achète en leasing. Elle aura encore deux propriétaires parisiens avant de trouver un amateur normand, et d’être immatriculée une première fois dans le Calvados en 1974. On la retrouve ensuite à vendre dans un garage de Villeneuve-sur-Lot, où un restaurateur de Biscarosse, dans les Landes, s’en porte acquéreur.
C’est autour de cette période que la voiture, qui a reçu un léger choc arrière, est repeinte en bleu gris, et affublée de feux arrière réalisés sur-mesure. Il la fait immatriculer 149 MF 40 le 20 janvier 1977. Très peu de temps après, la voiture est reprise par le Garage Mercier, à Bordeaux, qui la revend le 23 mai 1977 pour 29 000 Francs, à Monsieur A. Un mois plus tard, la voiture, qui totalisait alors à peine plus de 29 000 km, est immatriculée à son nom, à nouveau dans le Calvados, sous le numéro 8174 RE 14, qu’elle porte encore aujourd’hui. Monsieur A. va se servir de sa Ferrari 330 des années durant, ignorant tout de son glorieux passé, au Salon de l’Auto comme au Mans. De nombreuses factures témoignent de l’usage de l’auto jusque dans les années 2000, peu avant le décès de Monsieur A. La voiture, depuis remisée dans une dépendance du château familial, se présente à nous dans son état d’origine, à restaurer. Démarrée plusieurs fois par an par un membre de la famille pendant plus de 15 ans, le moteur V12 a cessé de to