29. 1973 – Porsche 911 2.4L T Targa

La mythique 911 dans son iconique carrosserie découvrable

Titre de circulation français
Châssis n° 9113111741
Moteur n°911/91-6134801

- 911 classique intemporelle et polyvalente très appréciée
- Version 2.4L à injection de 140 chevaux et boîte de vitesses à 5 rapports
- Ensemble mécanique d’origine et très important dossier d’historique
- Voiture américaine arrivée en France en 2006 et tout juste restauré
- Élégante configuration, seuls quelques détails mineurs à terminer pour être parfaite
- 9950 miles au compteur, carnet d’entretien original, outils et doubles de clé

Est-il une voiture plus mythique que la 911 ? Présentée en 1963, la remplaçante de la Porsche 356 est un succès immédiat. La conception de la voiture est unique, son style est immédiatement reconnaissable, sa qualité de fabrication est au-dessus de bien des standards. La recette n’a d’ailleurs jamais changé et la 911 connait une carrière d’une longévité exceptionnelle en étant toujours en production aujourd’hui.
Initialement identifiée comme projet 901 en interne, elle sera finalement commercialisée sous l’indicatif 911 pour éviter tout problème juridique avec la firme Peugeot. L’architecture globale de la 356 avec moteur en porte-à-faux arrière est conservée, mais le moteur est désormais un six-cylindres à plat de 2 litres de cylindrée.
Face à l’engouement rencontré par la 911, Porsche étoffe sa gamme et propose plusieurs variantes. Une première version Sport ou S apparaît, disposant de 160 chevaux. Vient ensuite la version T pour Touring, moins chère et équipée d’un moteur dégonflé de 110 chevaux. Ces deux versions épaulent la 911 de 130 chevaux, qui devient alors la Luxus, ou L. Elle reçoit par la suite une injection mécanique Bosch en 1968 et se voit renommer 911 E, pour « Einspritz », ou injection dans la langue de Goethe. La cylindrée passe de 2 litres à 2,2 litres en 1969, entraînant une hausse de puissance à respectivement 125 chevaux pour la 911 T, 155 chevaux pour la 911 E et 180 chevaux pour la 911 S.
Dans les faits, les versions T et E sont assez proches et l’augmentation de la cylindrée à 2.2L en 1969 bénéficie surtout à la version T. Devenu plus souple à bas régime et avec un couple amélioré, son moteur alimenté par deux carburateurs à l’efficacité éprouvée lui procure un agrément performances/prix imbattable. En 1972, avec une nouvelle augmentation de la cylindrée à 2341 cm3, la 911 franchit encore un nouveau cap, qui bénéficie aux trois versions T, E et S.
Ces différentes versions de la 911, plus ou moins bien équipées, sont toutes disponibles en carrosserie Targa, indissociable de la marque Porsche.

La Porsche 911 présentée est une version souvent qualifiée de « T/E » puisqu’il s’agit d’une 911 2.4L T (moteur type 911/91) d’origine américaine, qui est un modèle qui bénéficiait déjà à ce titre de l’injection, en l’occurrence Bosch K Jetronic, dans sa déclinaison Targa iconique. Elle dispose en plus de l’avantageuse boîte de vitesses (type 915/02) à 5 rapports.
C’est une voiture du millésime 1973, de la série E, livrée à son premier propriétaire le 29 juin 1973 en Californie et qui fait partie des 781 exemplaires de 911 T Targa produits pour les USA cette année-là.
D’après le dossier d’historique complet qui l’accompagne et qui comprend même le carnet d’entretien d’origine, elle n’a eu que très peu de propriétaires aux Etats-Unis, toujours en Californie, avant d’arriver en France au milieu des années 2000. Depuis elle a continué à rouler et à être entretenue régulièrement. Néanmoins, son actuel propriétaire, a souhaité lui faire prodiguer une remise en état générale. En 2023 la carrosserie a donc été refaite et il y a eu une nouvelle peinture Silber métallisé vernie effectuée en lieu et place de la teinte Light Yellow d’origine. La sellerie en simili cuir noir et tissu pied-de-poule, ainsi que la casquette de tableau de bord ont aussi été refaits. La mécanique qui est celle d’origine a également été révisée. Le détail des travaux réalisés est d’ailleurs retracé dans le dossier de factures. Affichant 9950 miles au compteur, modifiés en kilomètres, cette 911 classique se trouve ainsi dans un état de présentation optimal et son fonctionnement est agréable.
La 911 fait incontestablement partie de ces voitures qui ont marqué l’histoire de l’automobile et notre exemplaire constitue donc une excellente opportunité d’accéder à la première génération, sans doute la plus emblématique, surtout dans sa carrosserie découvrable et une version attractive pour un tarif raisonnable. Elle représente également un investissement sûr : les 911 de première génération sont des voitures dont la cote ne se dépréciera pas en tant que classiques fiables et performantes.